起了非常大的作用。近10年我国大宗干散货海运量年均增长率为17%，大大高于国际市场水平。而世界干散货航运市场70%的增量来自于，以铁矿石为例，2003年我国进口量达到148亿吨，占全球海运量的285%，2004年全球铁矿石海运量为6亿吨，我国进口了208亿吨，占346%，2005年受调控影响，增长速度有所下降，但仍有新增需求6000万吨。全年进口量达到248亿吨，增长率为20%左右，可以预计。在这个巨大引擎的带动下。国际干散货航运市场2006年仍将保持增长，年平均增长率将达到6%，图片。石油运输方面。
海运是一种古老的运输方式，时至，依然在运输领域扮演着重要的作用。与之联系紧密的海运保险也发展得既早且完善。不过，在实际的操作中，对保险盲区仍需十分警惕。
1.投保时间
正常开装之前就应该购买海运保险，预报起运时间，出保单草本，确定开船时间后，确认出保单正本。
2.免赔额
免赔额是指免赔额内的损失均由被保险人自己负责，保险人只负责超过免赔额之上且在赔偿限额之内的赔偿金额。 签订合同中，投保人需注意该项约定。
3.不足额投保
在时按比例赔付，投保时建议尽量足额投保，按照实际金额来填写，才能保障大利益。
计算方法赔付金额=损失金额*(保额/金额)-免赔额。vHKUAlKSK2
4.“仓至仓”条款
在FOB或CFR 术语成交的合同下，卖方没有义务给货物购买国际运输保险，买方通常为自身利益而给货物投保，在该术语下，买方对货物拥有的保险利益是“船至仓”非“仓至仓”，所以如果只以买方为被保险人，无论保险单据中是否有“仓至仓”条款，保险公司的责任起讫都只是“船至仓”。那么遇到这类情况应该如何解决呢?
5.索赔
当发现货物受损时，被保险人时间通知保险公司安排现场查勘(也可与保险公司在合同中约定小额免现场查勘)，此时尽可能的保留现场(若保险公司不来现场查勘，被保险人需做好财产损失记录、拍照，部分特殊情况需向)，等待保险公司判断受损情况及告知索赔需提供的单据。
6.网上投保
网上保险已日趋完善，其产品选择范围广、购买险种便捷、价格较低的特点，让购买保险的行为更加便利。不过，在使用的时候，也要注意其操作的盲区。
后出具公司“保函”到船公司预借。③倒签(如可行)需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。*此种情况下。多半是签发④分单应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以退税）。再将一票关单拆成多票关单，⑤并单应等船开以后3~4天（候舱单送达海关。再将多票关单合成一票关单⑥异地放单须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容，七、签单，1、查看每张正本提单是否都签全了证章。2、是否需要手签。 它要受租船合同的约束。因为不愿意承担可能发生的额外。所以当出口商以这种提单交议付时。一般不愿接受。只有在开证行可接受租船合同项下的提单时，议付才会同意，但往往同时要求出口商提供租船合同副本，国际商会《跟单信用证惯例》规定，除非信用证另有规定，将拒收租船合同项下的提单，根据租船合同签发的提单所规定的承运人责任，一般应和租船合同中所规定的船东责任相一致。如果提单所规定的责任大于租船合同所规定的责任，在承租人与船东之间仍以租船合同为准。（2）非租船合同项下的简式提单，为了简化提单备制工作。有些船公司实际上只签发给托运人一种简式提单。
青岛发往MCC仓储